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准备好交付了吗?小米汽车“一战定生死”

2024-03-15 来源:逸品汽车网

文|雷科技

  2021年3月30日,小米集团CEO雷军站在发布会讲台上公布了自己的‘人生最后一次重大创业项目’——小米汽车。

  如今,三年之期已到,小米汽车‘龙王归来’。雷军在微博宣布,将于3月28日发布。

  进入2024年后,整个汽车行业更加内卷,降价成了永恒的话题,‘电比油低’‘油比电低’‘电比电低’,一个个口号喊出,一款款产品降价,搭上新能源汽车末班车的小米SU7,能从无数竞品中脱颖而出吗?

  智能化仍是最大看点

  去年12月28日的技术沟通会上,小米已将SU7的参数配置基本公布。

  该车拥有C级车尺寸、0.195Cd风阻、2.78s零百加速、265km/h最高时速、33.3m 100-0km/h制动距离、双电机四驱、前双叉臂后五连杆独立悬架、四重制动安全机制、16.1英寸的3K超清屏幕,以及CLTC工况800公里续航与800V高压快充等配置。

  纯电动车无需变速箱与发动机,底部大电池也便于设计重量分布,硬件层面各大车企很难拉开差距。新能源汽车大有向数码产品发展的趋势,硬件配置逐渐趋同,要靠系统、软件、生态,以及智驾、智控分出高下,而这正是小米最擅长的领域,也是小米SU7的核心竞争力所在。

  基于HyperOS的小米智能座舱,设计理念与小米手机、平板等设备统一,桌面应用、字体、图标、动效等都能随意更改和拖动。B站博主发布的小米SU7中控录屏显示,车机系统UI设计风格与小米平板十分相似,底部有应用快捷图标和应用抽屉按钮,操作顺滑流畅。这种统一的设计理念,有助于降低用户学习成本。

  更关键的是,目前国内不少车企的产品搭载高通车机芯片,运行基于Android的车机系统,却不选择开放生态,车机芯片的强悍性能成了摆设。

  小米SU7则将逐步共享小米平板上的5000多款应用生态,并且支持手机App在车机跨屏流转应用。拥有庞大的平板和手机生态加持,小米SU7的车机将能够为用户提供更丰富的娱乐、学习、办公功能。

  另外,小米SU7预留了多个Pin点接口,支持平板拓展,最高支持五屏联动。小米还宣布开放CarIoT生态,携手全球开发者,打造更完美的‘人车家全生态’。

  B站UP主汽车闲聊站表示,已轻度体验小米SU7,总结起来小米SU7有以下亮点,第一,底盘非常好,驾驶感出色,并且参数可以调整;第二,智能化很强,小爱同学可以帮忙完成一切所需操作,包括跨平台操作。当然,网上爆料信息不保真,小米SU7真实情况如何,还需要真车上市后才能验证。

  智驾方面,SU7搭载小米全栈自研智能驾驶技术,基于两颗NVIDIA自动驾驶芯片、高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等硬件,搭配软件算法,可以实现小于0.1米精度障碍物识别能力,以及高速、城区领航辅助驾驶。

  较为遗憾的是,当前国内车企普遍在将AI大模型搬到汽车上,小米相关信息曝光较少,手机虽不断加码AI大模型,汽车却没有太多相关信息。

  综合来看,小米SU7保证硬件不落后的前提下,以智能、软件、生态为核心竞争力,但该车产品力如何,还要看价格。按照雷军之前的说法,小米SU7成本很高,价格不会特别便宜,小通预测高配版可能在35万元左右,低配版则在25万元左右。

  摆在小米面前还有一个难题,那就是初期产能够不够,能不能满足消费者的需求,订单排期需要多久。华为与老牌车企奇瑞联合打造的智界汽车,都遭遇了产能问题,小米这种纯粹的造车新势力,交付形势只怕更严峻。

  准备好交付了吗?

  从立项到首款产品上市,小米只用了三年时间,对于小米汽车部门而言,这三年要做的不仅仅是设计产品,更关键的是建设工厂、安装设备、招募工人,以及建设销售、运输渠道。小米SU7上市在即,从生产到销售,再到售后服务,一系列基础工作,小米都做好了吗?

  去年12月26日,雷军表示小米SU7已进入产能爬坡阶段。36氪报道称,2024年3月,小米SU7产能预计在2000辆左右,7月产能可达万辆以上。加上前两个月生产的车辆,到3月底小米SU7备货大约有4000辆,足够首批交付。

  汽车交付方面,小米并非传统的直营或经销方案,而是‘1+N’模式。‘1’为小米自建交付中心,主要负责产品交付,一定程度覆盖产品的销售与售后服务,但初期可能只会覆盖国内部分一二线城市。

  ‘N’为代理服务店,负责产品的销售与售后服务,包括汽车维修、钣金、喷漆等,交付工作仍由小米直营中心负责。遍布全国的小米之家,也会在一定程度上承担汽车的展示与销售工作。

  选择该方案,原因可能在于小米打算利用经销缓解自身资金压力,又不愿意分出太多蛋糕。新能源汽车时代初期,造车新势力普遍选择直营方案,可产能低于订单时还行,一旦产能高于订单,大量汽车积压在手上,将会对车企造成很大压力。

  因此,近几年不少新势力逐渐转为经销模式,要求经销商采购一批汽车,分担车企的资金压力。前段时间有经销商吐槽,小鹏汽车要求他们备货库存。小米依然把交付权牢牢握在手里,只是把销售权分给了经销商,也可能与暂时产量不高,没有太多产品分给经销商有关。未来产品销量逐步提升,小米究竟会收回销售权,还是彻底走经销模式,尚无法确定。

  现阶段通过经销商帮忙销售,一来可以利用经销商的影响力,提升订单量,二来也能缓解自身压力,是小米汽车面对行业激烈竞争的最好选择。小米旗下一些占地面积较大的旗舰店,也可能会将汽车引入室内,供米粉体验参观。

  尽管小米已为SU7的到来铺好了路,但该车能否从众星云集的新能源汽车市场脱颖而出,仍要画一个问号。

  如何杀出重围?

  如果问哪个字最适合形容中国汽车市场,‘卷’字称第二,没有字能称第一。

  与小米SU7定位相差不大的车型,市场上一抓一大把,如、智界S7、、蔚来ET5等。相较这些产品,小米SU7硬件层面并没有太多领先优势,唯有‘人车家’生态这项大杀器,能够帮助小米占据上风。同为手机厂商跨界造车的华为,旗下品牌问界、智界斩获大量订单,也与生态、智能、智驾优势有很大关系。

  在车企的竞争之下,国内新能源汽车性价比逐年提升,传统车企依托硬件自研自产,能够显著降低成本,打价格战更有底气。小米作为新入场者,硬件自产率肯定比不了老牌车企,甚至也难以与问界、小鹏等新势力相比,打价格战难免需要采取亏本竞争方案。

  幸运的是,国内汽车行业已完成从燃油车到新能源的转变,接下来行业的风向与增长点很可能是从传统汽车到智能汽车、AI汽车转变。手机、互联网行业出身的小米,天然具有优势,我们也从小米SU7上看到了该车在智能生态领域的领先优势。

  这个时代,汽车最需要让人看到的就是自研核心竞争力,身为中国互联网营销鼻祖的雷军,也将利用自身的能力,将小米自研技术发散,吸引广大消费者。

  从无到有,从有到强,国内新能源汽车行业飞速发展领先全球的同时,也意味着没有石头留给我们摸着过河了。国内车企的每一次技术升级,每一次产品发布,都是对未来行业方向的探索。

  小米汽车能否杀出重围,我们无法妄下结论,但至少我们已经看到了小米汽车的核心竞争力‘人车家’生态,以及对智能化的钻研。

  至于有些网友担心,小米SU7定价过高,会不会影响销量。小通有两个观点,第一,当初支持小米手机的米粉已经长大,拥有了一定的消费能力,哪怕很少一部分买得起小米SU7,也能为这款车带来庞大的订单。

  第二,目前曝出的所有价格信息可能都是烟雾弹,也许雷总会‘连夜说服高管’,最终给出一个如同当年小米1一样令消费者、行业‘惊喜’的价格。

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